业内人士表示，动力电池回收利用产业存在整体产能利用率偏低、行业供需失衡、技术同质化等问题，导致企业持续比拼低价，盈利能力降低，反过来影响企业研发投入，无法创新商业模式及技术，造成恶性循环。同时，电池金属材料价格波动，导致企业经营抗风险能力持续走低。

政企协同发力

“科技创新是企业最紧迫的任务。”张宇平告诉记者，目前动力电池回收利用产业结构不断演变，新材料电池层出不穷，需要企业以新技术应对不同种类电池的回收利用。同时，要从电池设计阶段就考虑与回收利用网络的结合。

动力电池结构复杂，应用场景多样，涉及行业众多，动力电池回收标准体系的建立，对产业链安全可持续与提升国际竞争力具有重要战略意义。据了解，市场监管总局会同工信部等相关部门，围绕动力电池回收利用全产业链，在收集储运、物理处理、化学再生方面积极推进相关国家标准研制发布，为动力电池回收利用产业发展提供有力支撑。

张宇平呼吁，从法律角度进一步提高对锂电池的安全管理，在回收利用领域加强跨部门联合执法，建立黑名单和联合惩戒机制，遏制行业乱象。

随着我国新能源汽车与动力电池出口规模持续扩大，海外市场的废旧电池回收与再利用也要统筹考虑。中国电动汽车百人会副理事长刘小诗表示，欧盟新电池法等对碳足迹披露、再生材料比例等提出更高要求。海外退役电池回收壁垒、再生资源进口不畅等问题，也对企业合规运营提出挑战。我国需要在遵守国际规则的同时，加快完善回收管理体制，探索多方协同的解决路径。

结合国际趋势与国内实际，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰建议，推动企业与供应链伙伴协同减碳，积极参与国际碳足迹标准制定和修订，促进核算结果互认；提前布局再生材料供应体系，在设计和生产阶段融入可回收、易拆解的标准化要求，利用再生材料降低生产成本，并满足欧盟再生材料比例要求；建立数字化电池护照体系，完善供应链数据交互与追溯机制。

为助力行业高质量发展，中国资环电池公司正加快构建国家级平台，畅通电池循环产业链条。“公司将加强大中小企业协同、产业链上下游衔接，研究建立‘动力电池数字身份证’制度，增加碳足迹、再生材料使用等信息。”中国资环电池公司党委副书记、总经理白春平表示，“将围绕电池全生命周期管理，加快构建规范、安全、高效的回收利用体系。”

在国际层面，我国牵头提出的《电池回收利用深度放电通用指南》IEC国际标准提案已成功立项。“动力电池回收利用国际标准制定整体尚处于早期阶段，我国要持续推进动力电池回收利用国际标准制定，提升在国际市场中的话语权和竞争力。”朱黎阳建议。（本报记者 刘 瑾 吉亚矫）