目前，我国已在关键材料研发、单体电池设计与系统集成等环节取得突破，半固态电池逐步实现装车应用，全固态电池等前沿技术研发与产业化进程也在加快推进。那么，作为下一代电池技术的“制高点”，全固态电池何时能够实现大规模商业化？

业内人士普遍认为，全固态电池的大规模商业化尚需时间。

中国汽车技术研究中心有限公司原副总经理、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新认为，半固态电池有5年至7年的商业窗口期，而全固态电池或将到2032年或2033年实现规模化装车使用。

重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩认为，2030年大规模商业化是最乐观的预期，甚至可能要到2035年。真正的全固态电池面临着科学、生产工艺以及成本等方面的挑战。“我们将联合优秀企业共同开展下一代动力电池研究，科学理性推进下一代动力电池商用化。预计在2027年实现固态电池装车示范运行，但真正的量产会在2030年以后。”邓承浩说。

深度融入全球供应链

在本届大会上，“提升产业可持续发展能力”成为各方关注的焦点之一。目前，动力电池已逐步进入规模化退役阶段。做好动力电池回收利用工作，不仅是保障锂、钴等关键资源稳定供给的重要途径，更是化解废旧电池污染风险、支撑新能源汽车与动力电池产业持续健康发展的关键抓手，其战略意义愈发凸显。

中国科学技术协会主席万钢建议，应构建涵盖车用动力电池“生产—回收—梯次利用—回收再利用”的规则和系统，形成全生命周期可回溯、再循环的闭环体系。

有业内人士在接受《证券日报》记者采访时表示：“动力电池回收并不是单一环节的‘末端处理’。其不仅有助于建立全生命周期管理体系，更能倒逼电池设计、生产、使用等前端环节持续升级，推动产业向高端化、绿色化、可持续化转型。目前，回收锂已成为锂化工产品的重要原料来源，未来其在原料供给中的占比还将持续提升；随着动力电池在储能、低空经济、电动船舶等领域的应用不断拓展，回收再利用的场景也将进一步延伸。”

在提升可持续发展能力、筑牢产业根基的同时，中国动力电池产业正以更开放的姿态深度融入全球供应链体系，通过国际协作与产业链协同，为全球新能源产业发展注入中国动能。

上海金旷投资管理合伙企业（有限合伙）合伙人张海东向《证券日报》记者表示：“我国动力电池行业发展格局愈发清晰，龙头企业持续推进在全球范围内的业务布局，通过增强与上游资源端、下游消费端的合作，不断强化自身竞争优势。未来，这种国际协作与产业链协同趋势还将愈发明显。”

目前，我国已构建起完备的动力电池产业链体系，向全球供应了约70%的电池材料、超60%的动力电池。今年前三季度，我国动力电池出口量约130GWh，同比增长32.7%。中国动力电池产业链公司通过投资建厂、建立研发中心等方式，积极布局欧洲、东南亚、非洲等海外市场，深度融入全球供应链体系，锂电池已成为展现中国制造迈向高端化、智能化、绿色化的崭新名片。

展望未来，国家制造强国建设战略咨询委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示：“面向‘十五五’时期，动力电池产业必须牢牢把握新一轮科技革命和产业变革机遇，以科技协同创新强化核心竞争力，以绿色发展提升可持续水平，以深化国际合作拓展发展空间，推动新能源产业成长为国民经济新兴支柱产业，为加快建设现代化产业体系提供有力支撑。”